2021 年11 月28 日應(yīng)中鐵十九局集團(tuán)有限公司成蘭鐵路指揮部邀請(qǐng)，我公司代表出席了成蘭鐵路控制工程躍龍門(mén)隧道左線貫通慶祝儀式。成蘭鐵路是我國(guó)繼青藏鐵路之后又一條海拔在3000 米以上的高原鐵路，線路由成都平原向青藏高原攀升過(guò)程中，遇到的首要挑戰(zhàn)就是穿越龍門(mén)山地震斷裂帶。28 日這項(xiàng)“超級(jí)工程”迎來(lái)重大建設(shè)節(jié)點(diǎn)，隨著最后 1 米圍巖被鑿?fù)ǎ瑲v經(jīng)9 年建設(shè)的成蘭鐵路躍龍門(mén)隧道左線順利貫通。

躍龍門(mén)隧道施工過(guò)程中遇到眾多困難，據(jù)中鐵二院成蘭鐵路項(xiàng)目經(jīng)理周躍峰介紹，躍龍門(mén)隧道地處“5·12 汶川特大地震”災(zāi)害核心區(qū)，地形陡峻、嶺谷高差懸殊大、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，具有“四極三高五復(fù)雜”的特點(diǎn)。項(xiàng)目輔助坑道規(guī)模位居全國(guó)第一，早古生界非煤有害氣體逸出段落長(zhǎng)度位居全國(guó)第一，五億年前寒武系高地應(yīng)力軟巖在變形段落的長(zhǎng)度位居全國(guó)第一，我國(guó)單隧穿越地質(zhì)地層時(shí)空長(zhǎng)度居全國(guó)第一，是我國(guó)在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一，舉世罕見(jiàn)，設(shè)計(jì)施工難度可謂上青天。

隧道建設(shè)中，不少困難需要建設(shè)者們克服。其中，就包括高巖溫和有毒有害氣體。高埋深帶來(lái)高巖溫，躍龍門(mén)隧道最大埋深達(dá)1445 米，溫度常年維持在40℃以上，任憑洞外寒風(fēng)凜冽，洞內(nèi)施工人員依舊揮汗如雨。大家不得不兩小時(shí)一換，防止高溫暈厥，保證休息補(bǔ)給。更令人擔(dān)憂的是，躍龍門(mén)隧道是國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的硫化氫、瓦斯兩種有毒有害氣體并存的隧道。施工過(guò)程中，工人“抬頭要小心瓦斯，低頭要防備硫化氫”。項(xiàng)目副總工程師劉國(guó)強(qiáng)解釋，瓦斯比空氣輕，如果有溢出就會(huì)飄在頭頂上方；硫化氫比空氣重，所以往往沉在隧道下方，“硫化氫過(guò)量溢出時(shí)不易被察覺(jué)，不慎吸入會(huì)令人瞬間致命?！闭腔谏鲜鲈?，隧道通風(fēng)變得極其重要，一套靈活有效的通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)體系將成為項(xiàng)目推進(jìn)的關(guān)鍵因素。

2018 年年底該項(xiàng)目在通風(fēng)遇到困難，項(xiàng)目一度停擺時(shí)，我公司受中鐵十九局集團(tuán)有限公司成蘭鐵路指揮部邀請(qǐng)參與解決該工程的通風(fēng)、降塵和降溫攻堅(jiān)項(xiàng)目。我公司潘開(kāi)方總經(jīng)理帶隊(duì)到施工現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)詳細(xì)了解施工現(xiàn)場(chǎng)情況及項(xiàng)目部對(duì)通風(fēng)除塵和降溫需求，在充分考慮不改變施工工藝和盡量保持原運(yùn)輸通道的基礎(chǔ)上，向項(xiàng)目部提出了解決通風(fēng)、除塵和降溫問(wèn)題的基本原則及方向，并得到中鐵十九局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、項(xiàng)目部總工程師教授級(jí)高級(jí)工程師王俊濤的認(rèn)可，我公司與項(xiàng)目部“劉國(guó)強(qiáng)創(chuàng)新工作室”聯(lián)合組建“躍龍門(mén)隧道通風(fēng)技術(shù)課題組”，負(fù)責(zé)躍龍門(mén)隧道施工智能通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)完善。在項(xiàng)目組提交的“躍龍門(mén)隧道施工智能通風(fēng)系統(tǒng)和通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案”通過(guò)鑒定后，我公司全力投入主通風(fēng)機(jī)的研制工作。

針對(duì)躍龍門(mén)隧道施工通風(fēng)主通風(fēng)機(jī)的特殊要求（大風(fēng)量小尺寸），我公司“躍龍門(mén)隧道通風(fēng)技術(shù)課題組”優(yōu)化葉形設(shè)計(jì)，通過(guò)多次優(yōu)化設(shè)計(jì)及測(cè)試，確保了項(xiàng)目部的需求。

2019 年10 月1 日，飛爾達(dá)主通風(fēng)機(jī)抵達(dá)躍龍門(mén)隧道風(fēng)井后，在項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)王海亮的指揮下，在項(xiàng)目部孫、王副指揮長(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)的大力協(xié)助下，2019 年 10 月 6 日主通風(fēng)機(jī)安裝完成，開(kāi)機(jī)運(yùn)行，主通風(fēng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。至今日，單臺(tái)主通風(fēng)機(jī)不間斷連續(xù)運(yùn)行789 天，保障躍龍門(mén)隧道左線順利貫通，我們相信右線貫通已在眼前，飛爾達(dá)風(fēng)機(jī)也將伴隨躍龍門(mén)隧道項(xiàng)目部一同完成最后的使命。

公司潘總經(jīng)理多次親臨躍龍門(mén)隧道現(xiàn)場(chǎng)

多少個(gè)通宵達(dá)旦成就躍龍門(mén)隧道通風(fēng)系統(tǒng)的完善

（照片中人員為項(xiàng)目組主要成員劉國(guó)強(qiáng)副總工程師、石明燕工程師）

中鐵十九局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、躍龍門(mén)隧道總工程師王俊濤、中鐵西南科學(xué)研究院總工程師吳劍與公司總經(jīng)理潘開(kāi)方研討左線順利貫通后的通風(fēng)方案

公司總經(jīng)理潘開(kāi)方在項(xiàng)目年進(jìn)程2019 年攻克難題的宣傳欄旁留影， 心中滿是喜悅！